取名“魔都”代表它是上海设计、上海制造的，还有一层含义是，通过“奇幻缤纷的魔力、中欧文化交融的魔幻、潮流时尚的摩登”，为游客提供更良好的体验。
2024元旦首航的爱达摩都号是第一艘大型邮轮全5Ｇ覆蓋，
“造船业”，
很多人看到这三个字一定觉得这行业能有什么含金量，但实际上现代造船业不管是从船体组装还是到动力电机，都是考验设计水平、工艺水平和科技水平的存在，
比如大型液化天然气运输船LNG，别看着日常的天然气覚得简单，眼下经年的俄烏战争，欧洲在花旗擺弄下，令人大惑不解地竟然抵制近鄰俄国不買它的天然气，而为了政治正確，捨近图远去亞洲高价買入，LNG成为欧州当前海运液化天然气的主角了，
可知跨洋运输是难度极高，为什么？为了方便运输采用的都是低温密封的方式，低温低到了零下165摄氏度，密封密到没有一丝缝隙，一旦有一个缝隙，一般钢材接触低温就会脆裂，一淬裂，数以万吨的天然气就会瞬间气化清，瞬间就能发生巨大的爆炸，所以LNG船也被称为沉睡的氢弹，建造难度堪比航母，靠的就是精准的焊接工艺和材料薄，这种厚只有0.7毫米焊接工艺並非一般国家擁有，所以过去几十年全世界只有日韩等极个别的国家能造出LNG船，订单也基本被这兩个国家垄断。
但是自从華夏入场之后，全世界的造船格局就变了，先是薄膜英瓦钢实现了自主突破，后是2008年第一艘自主研发的LNG船下水，正式打破了国际上对LNG运输船的规模垄断，到了2018年，国内船厂再度突破马克三型薄膜仓技术，拿到了十笔LNG船订单，四年之后，这个数字直接飙升到了55艘，订单从国际份额占比不到五，一举达到了百分之三十，与日韩两国形成了三足鼎立之势，
如果说LNG船制造难度堪比航母般大型，有一说法邮轮的制造难度和技术复杂度要远高于航母，
别以为邮轮只是大一点的客船，要知道光建造一艘邮轮所需要的零部件就高达2500万个！
而波音、空客这样的大飞机零部件大概也才200多万个，一艘邮轮零件数量差不多是飞机的十倍之多，船上不仅要有发电厂、自来水厂，甚至还要有酿酒厂，除了这些，还要有复杂的内装工程，涉及艺术、娱乐等等系统，相当于一个微缩版的海上城市，极其考验一个国家的供应链能力和工程能力，
所以，豪华邮轮被称为是皇冠上的明珠，
全世界到现在只有德国、法国、意大利、荷兰四个国家能制造豪华游轮，
三大船厂佔去91%，分别是意大利芬坎蒂尼，德国迈尔，法国大西洋船厂，
当中意大利鲸吞整个市场50%，
连传统的造船强国美国、日本、韩国都不行，
这些年，游轮市场开始抬头，于是日本的三菱重工想横插一脚，结果还是太小看了建造难度，工期一拖再拖，内部故障接二连三，最后不得不在2016年彻底放弃，
韩国一看日本割舍决定，也当即放弃，
但华夏是谁呀？出了名的基建狂魔，哪会被这点困难所吓倒？
如果从2006年歌诗达“爱兰家娜号”在中国首航算起，中国邮轮产业已经走过17个年头，中国船舶集团，是世界第一大造船集团，据说2023年中国造船佔全球60%，因此，在造船技术领域我们是有储备的，
大抵是国运使然，
邮轮内装项目其重要性是佔邮轮整体价值的1/3，是属战略性供应链，
我国从2018年开始与136年历史的德国R&M集团谈收购条件，
R&M业务范围覆盖新造船,修改装嵌,船舶翻新,承接公共区域舱室技术，提供包括工程咨询设计计划安装和生产的全价值链内装服务，
经历新冠疫情及国际局势影响下，中船邮轮启动了对R&M集团全资股权收购项目，经过两年多努力，
最终于2021年3月8日完成交割，
R&M集团由此成为中国船拓集团在欧洲首家全资控制德国企业，
我们获得邮轮资格准入及核心技术，
同时联动国内企业，在本土建立合资公司，最终实现内装的本土化落地，
中船邮轮和上海外高桥造船联合承接2+4艘13.5万吨 Vists 级大型邮轮项目，累积了造大型邮轮经验，
于是国产邮轮2019年正式开工，仅仅用了四年就已经基本完工，
从意大利芬坎蒂尼造船厂转交设计图纸的当天，20平方的仓库里整齐码放的15万多份、2.1吨重的设计图纸，这是未来首艘国产大型邮轮的建造蓝本，
而事实上，设计图纸是一种“半封锁”的状态，“我们只知道结果，无法知其所以然，从商业竞争的角度，我们也理解，对方当然不希望培养一个竞争对手出来，” 吴晓源透露，面对体量庞大又陌生的设计图纸，首先要克服的就是对其反推解构，进行消化吸收，
开发设计团队的人数很快从三四个，扩张到了100多个，概念设计、基本设计、详细设计、施工设计、工艺设计……团队与意大利船厂的工程师团队紧密配合，先后进行了5轮设计工作，累计投入超过230万设计工时，相比之下，一艘30万吨级的超大型油船的设计工时只有10万，
一艘船相当于23艘船。
消化、吸收、在实践中不断修正，团队逐渐形成了新的规范和图纸，伴随着设计工作的稳步推进，2019年10月18日，首艘国产大型邮轮正式启动钢板切割，进入实质性建造阶段，
系统之繁——
“像建设城市一样建造大型邮轮”
爱达摩都号的誕生，讓中国造船业实現三大明珠国产化，成为全球唯一一个能夠同时建造
航空母舰、
大型液化天然气运输船、
大型邮輪。
是最頂尖的船舶製造技术国家，
涵盖所有海上船只全产业链，
散货船集装箱船液化天然气运输船航空母艦再加上附加值超高的邮輪製造技术，
宏覌看，仅仅船舶工业这一项就已经走在全世界的最前端，成为世界第5个有能力建造大型邮轮的国家，
为什么呢？
因为中国劳动力充足，学历和素质又很高的同时用工成本比西方国家低，这种优势不管西方国家还是印度其实都不具备，所以中国船舶工业未来发展还有很大空间，
如今，豪华邮轮的建造技术已经掌握在咱们中国人自己手裡，就可以防止其他国家联合卡咱们脖子，我们目前虽然还是发展中国家，現正穩步向发达国家前进啊，若要等中国人真的大批量去坐豪华邮轮的时候，才去搞邮轮国产化，勢将噬脐莫及、痛失时机，
爱达摩都号有多大？
长323.6米，宽37.2米，总吨位达13.55万吨，共有2826间仓室，足足有24层楼高，全船有20层甲板,16层生活娱乐公共区域,最多可容纳乘客5246，4200公里的电缆，差不多相当于从上海到拉萨的距离，实际建造的过程当中为了保证房间和公共区域的层高达标，隐蔽工程的空间被一压再压，在游客看不见的地方管子挨着管子，把空间塞得满满当当，一旦返工牵一发而动全身，
船上有剧院、亲子乐园、健身房、音乐秀、特色餐馆、购物广场、艺术走廊和水上乐园等丰富的休闲设施，
国际豪华邮轮的最突出特点是空间比率高，“爱达·魔都号” 算是中等水平；船员乘客比，顾名思义，船员数越接近乘客数，就说明这艘船越豪华，业界豪华邮轮最高可以接近1:1，“爱达·魔都号” 的服务比则是1:5左右，相应的，船票也会至少便宜一半，
要维持近7000人在船上丰富多样的需求，相当于在有限空间里建造一个功能完备的“海上城市”，难度可想而知，国内造船业之前比较成熟的水、电、气系统，放到大型邮轮上全部要推倒重来，
邮轮上还有淡水处理系统、垃圾处理系统、空调系统等107个系统，工程量相当于10艘20000箱集装箱船，所有的这些不同系统工程管线，都要合理分配在极为狭窄的空间裡，
“天花板上，半米高的空间里，至少有5层不同管线，而在陆地上，相同数量的管线一般是在2米高的空间裡完成布局的，” 吴晓源说，在设计之初，就须对管线和电缆排布做充分的模型排查，建造中，安全生产和监管也极为重要，
爱达摩都号的设计、建造和自主运营，标志着中国游轮产业正迈向一个全新的时代，作为首艘国产大型游轮，它代表了中国在游轮制造领域的技术实力和自主创新能力，不仅如此，它的建造还涵盖了从设计到建材供应个个环节，形成了完整的产业链发展模式，这不仅推动了中国游轮产业的发展，也为中国自主品牌在国际市场上的竞争提供了强有力的支撑，
爱达邮轮（Adora Cruises），中国邮轮自主运营服务品牌，是中船邮轮旗下全能力邮轮运营公司——中船嘉年华邮轮有限公司所属的中国邮轮自主品牌， 中船嘉年华是由全球最大的造船集团——中国船舶集团和全球最大邮轮集团——嘉年华邮轮集团在中国成立的合资公司，
中国发展船舶工业向来是稳扎稳打，步步为营，中船集团的外高桥造船厂选择与行业巨头之一的意大利芬坎蒂尼集团（Fincantieri S.p.A.）意方负责整体设计与论证，中方负责建造，在合作中，外高桥造船厂获得了当面向行业巨头请教学习的宝贵机会，同时外高桥造船厂的建造和管理能力也让外方专业人士赞不绝口，
和旁边的千吨级货船比起来，尤似庞然大物，它是“泰坦尼克号”的三倍大，设施规模相当于陆地上的五座中等规模的五星级酒店，
四个月前襟兄传来消息：
国产首制大型邮轮“爱达摩都号”将于2024年1月1日在上海首航！
我们15位亲友率先在2023年9月中旬在线上昊瀚旅行社報了名，並且相约提早2天30/12/2023到达上海，
上海国际邮轮码头在宝山区吳淞口，吳淞口这个名字我印象十分深刻，它是万里长江出海口，
https://mk0chu.blogspot.com/2023/11/2023.html
（見2023游重庆长江三峽）
（見2023游重庆长江三峽）
适逢襟兄伉俪婚庆，爱达邮轮为他们房间熱情布置，令人感动！
船抵日本长崎，从岸上看巨型的邮轮，
合照背景对岸是长崎著名的三菱造船厂，讓我想起行前资料说大约7,8年前，日本三菱重工因接连意外，最终放棄做大型邮轮，及后韓国也棄权，
爱达摩都首航，只收了3000多客，而非满員5千，船上員工卻有1300多人，遠比上船前我所得资料1:5拉近多了，逐渐靠近豪华邮轮客人员工最高黄金比，还有，中国籍员工只佔策略性20-30%，主体是外籍員工，並且囊括35个国籍，例如东南亞，甚至斯里兰卡印度，南美巴西智利，欧洲烏克兰波兰…，还有各部门主管佔比亦是7:3 比，外籍是70%，
充分体验了爱达摩都号 “国际化” 的目标，具有大国担当的气度，铺就讲好中国故事平台，宣传好中国文化，增进中外交流，凝聚航线国家对邮轮命运共同体的认同，与及彰显“一带一路” 倡议的文化基因，
一带一路就让我想起在邮轮船尾4楼星灿俱乐部外有一固定塲所展示敦煌壁畫艺术，並且在首航其间先后举办了4塲有关敦煌的艺术讲座，我亦抽空参加了一次有关壁畫、彩塑、色彩专题讲座，讲者都是敦煌学专家让我獲益不少，不必老远跑去莫高窟了，
爱达摩都号艺术大使专门邀请了敦煌硏究院名譽院长、被譽为“敦煌女儿” 樊锦诗出任，足見主办者真诚与用心，
邮轮上每天都安排不同類型大小的娱乐节目、表演、演奏及手工课程，詳情在每晚送入房间<爱达摩都号日報>裡预報明天节目，
下午2时，我们是较早一批走进邮轮的乘客，見到 “欢迎登船” 牌子，显然是登船入口，不足2米寬的艙门，跨过门槛那刻，心裡惦著不要说5000客人+1300服务员这个满载的数字了，就以今天3000多客人来说吧，能不擁塞？
往前走几步，已经有服务员在问“尊贵的客人，請问住那层？” 跟她说 “6层” ，只見她娴熟地代我们按了按鈕，隨即说“电梯在您们背后的F梯 ” ，我环顾一下，等候处前后共8台电梯！开眼界堝，难怪不見擁挤，
后来才知，客用电梯分别在船的前中后3处，船中部最多，是8台，前后都各6台，合共20台客用电梯，
日本福冈海滨公园
推着父亲轮椅的尤小姐，孤身一人带上父母专程来上海参加爱达摩都号首航，和我们一样来自香港，不同的是他在香港中旅报团，
我们阳台房全程7天6晚每人是6500人币，甚具吸引力，船上所有费用以港币计算，一切消费掛在房咭内，结帐后离船，信用咭,微信,支付宝,現金都可以， 离船时房咭带走做为纪念，
我们所住是6楼，全层各類型房间约100间，上下几层至0层都是住房和功能房、食店，10-15层最高，都可以隨便走走坐下来晒晒太阳看书看海挺舒适的，
爱达摩都号大型邮船总噸位13.55万噸，长323.6米，宽37.2米，高约24层楼，在船上七天体验中並没有晃盪感觉，马达声是出奇的宁静与舒适，
与廿多年前在欧洲曾嘗过邮轮嘈吵的馬达声相比大相径庭，
只是到了第6天晚上11时，船长广播说上海受雾霾影响，原定靠岸可能稍迟，我馬上搜搜上海天气，看到预测是由2级雾霾转轻度三级，但天气开始转晴而稍宽心，看来这位瑞典籍船长是过度緊张了，
3千多人同时离船，当然有先后之别，收到確切分批上岸通知，我们被安排相对稍迟离船，正在担心会否影响我们中午飞香港航班时间？襟兄发来信息，及时申请分批提早离船，最后我们15人在5度气温下於0930登上旅巴，一小时抵浦东机场，顺利回港，
香港天气良好气温23度！
在此感谢庆文美丽夫妇早在事前所做充分筹划、臨近出发又为15人準備好所需文件打印並备份、沿路事事在前适时照顧，
令我有个难忘的旅游体验！
爱达摩都号首航船上为我们服务的英雄们！多谢您们用心服务！
愿您们安好！
2024年1月9日 22度 间有阳光 68%湿
