2009年川西行 之四 (完結篇） 关注中國高铁

2009年川西行 之四 (完結篇）  关注中國高铁

藏族女孩招呼我們進屋參觀。

為了追記上文，查找資料之餘，偶見影響未來的中國高速鐵路資料，摘錄如下：

3小時環迴成都城際列車(高鐵)已在論證，未來幾年西去亞丁，興許當天到達！回首半年前，需花5天之差別，中國式建設進步著實讓人期待；

正如為祝賀01/05/2010上海世博開幕而趕建，昨天通車的上海--南京又一條城際列車的誕生，也是令人喜聞樂見的；

以首都北京為中心，(西藏，新疆除外)與各省省會之間，8小時高鐵環迴圈也在論證；

2011--2013年內，全國將有30多條高鐵通車！

中國將迎來高鐵時代！(時速350-394公里)正逐漸壯大；無論時速和總里數，將位極高峰。也勢將令傳統經濟版圖，重新洗牌了。  (完)

這位團友好似有啲唔妥噃？

回程時第2次來到新都橋，因是昨晚住地之故，清晨用過簡單藏族早餐後隨便遛達，由藏族小朋友牽馬帶我們來到住地對出一個山坡上隨意走動，她們閒坐的這個高原草坡，高度大約3500米，該是7個香港太平山叠加的高度啊！

這裡雖然没有什么景点，但当团友閒坐這高原特有短草草坡時，放眼遠望周遭群山环绕，山下各有疏落有致的藏寨，串连著羊肠小徑，偶尔一两棵零落蒼劲杨树点缀，眼前境象自然吸引众人眼目，令人屏息呼吸靜心欣賞，草坡早已被藏民拾掇得乾乾淨淨，加上暖阳下微風轻送，极目視野曠濶，令節奏快速的香港团友頓感心曠神怡，如此美境，此刻只有我们拾數人独享。

2009年的10月1日上午10 時，我們從新都橋出發返回成都，本該是 4小時的車程，卻用了 11小時！原因是在山上遇上7小時的嚴重擁堵----是小車爭先恐後趕返成都造成人為塞車之故。

從此以後，嚇怕了我們，不敢在國慶、五一的傳統大節日出行了。

又或说，從此以後，西藏都敢去！因為稻城亞丁很多地方的海拔高度不亞於西藏！

轉眼間，重回成都這個繁華的大千世界。

2017年補記-----

高铁这名字，是從2000年开始逐渐走进國人視野，我亦有幸參覌08京奥時在北京一嚐搭乘全中国第一条高铁，並且是350時速的北京天津城际列車，那舒适快速稳当的滋味至今未忘，從此对高铁消息更为关注，

近日發現我的網誌上接連幾天都有讀者在關注<川西行>一文，觸發我再次翻閱重溫，剛巧在近日新聞中又傳來高鐵好消息，覺得幾年前的關注今又有了令人振奮的新意，特意抄錄如下：

2003年中國高速鐵路發展以客車速度為每小時200公里以上“四縱四横”客運專線為重㸃，到了2013年延展到2.2萬公里，佔全球高鐵客量60%！

據中央電視台在2017年8月20一日宣布，高鐵將從“四縱四横”的計划 ，擴展到“八縱八横”！到了2030年，八縱八横高鐵網建成後，鐵路網規模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路總里程將達到4.5萬公里！比現在增加一倍。中國鐵路版圖將基本實現“省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋”，动車級別網络是基本覆蓋人口20萬縣級以上的城市約300個，而人口50 万以上城市100 多个將会用上高铁联通！

因而形成1,2,3小時高铁出行圈和全国1,2,3天快貨物流圈。

北京雄安新區未來也將成為“八縱八横”高鐵網的重要一站。這意味着，未來從香港西九龍站出發，乘坐高鐵北上可直達北京，南下可去台灣！(京台通道ㄧ一連接合福台支線，是從福州南的平潭島跨海去台湾新竹！)

“四縱”是指：北京～上海客運專線，北京～武漢～广州～深圳（香港）客運專線，北京～沈陽～哈爾濱（大連）客運專線，上海～杭州～寧波～福州～深圳客運專線。

“四横”是：徐州～鄭州～蘭州客運專線，上海～杭州～南昌～長沙～昆明客運專線，青島～石家莊～太原客運專線，上海～南京～武漢～重慶～成都客運專線。

2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八横”高速鐵路網的宏大藍圖。

  “八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

“八横”通道包括綏满通道、京蘭通道、青銀通道、陆橋通道、沿江通道、滬昆通道、厦渝通道、廣昆通道。

本次《規劃》期限為2016-2025年，遠期展望到2030年。

展望到2030年，基本實現内外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

2018.11更新<高鐵>資料：

截止到2017年底，我國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區（含東三省）鐵路營業里程達9.7萬公里。

2018年，完成旅客發送量32.5億人次、貨物發送量30.2億噸、總換算周轉量38900億噸公里。2018年，將擴大“復興號”動車組開通範圍，强化高鐵客運主力军作用。

又有新規-----

高鐵最高時速有350公里，動車最高時速只有250公里。

動車只有一等座、二等座，而高鐵還有商務座、特等座。所以高鐵一般比動車的票價貴一些。動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型。

在中國有三種類型的時速在200KM/H以上的鑯路線路，分别叫：

動車组(車次命名“D”打頭，“動”的拼音首字母)

高速動車(“G”，“高”的拼音首字母)

城际高速(“C”，“城”的拼音首字母)

一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上，就是没有石子的整體式道床來保證平順性。

高鐵原理，至少两個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能够全速行駛；另一方面就是使用動車组，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。这樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。

高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系统類型； 而動車指的是車厢有動力列車，除車頭外每節車厢都可以（注意是可以不是必须）有動力；但這两個詞在国内的鐵路上被重新定義了，實際上國内的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也没错。

動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭；高鐵是指時速超过300KM的列車，車次以G開頭。

一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車厢有動力，另外2節没有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節没有；也可以是8節全有動力。 对於長組列車（16節車厢的那種），就是以上的配置方案乘以二。

为满足快速增長的客運需求，優化拓展區域發展空間，在“四縱四橫”高速鐵路的基礎上，增加客流支撑、標準適宜、發展需要的高速鐵路，部分利用時速 200 公里鐵路，形成以“八纵八横”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵網，實現省會城市高速鐵路通達、區際之間高效便捷相連。

中国高速鐵路營業里程居全球第一（涵蓋了200、250、300和350四種速度等級）運營里程佔到全世界高鐵總量的65%左右。

實際上，中國高鐵大多都設計時速350公里。高鐵的規範性英文簡 稱是HSR(High-Speed Railway)，

本規範適用於新建設計時速為250-350公里，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路，設計時速分為250、300、350公里三級。因為標題是高鐵，那麼其蘊含意思是標准軌距的高鐵是新建設計時速最低250公里的客運專線。

中國高鐵定義的要點是時速不低於250及客專，兼顧技術標準和功能定位，規定为高速型客專——高速客運專線的鐵路。

中國高鐵的功能定位於高速型客運專線没有貨運的，而快鐵（中速鐵路）可能是客專、也可能是客貨共線而且票價適中又有商業貨運。

<廣深港高速鐵路香港段>，已於2018年9月23開通。是中國廣深港高速鐵路位於香港的部份，起於香港西九龍填海區香港西九龍站，止於香港與深圳的邊境，總長26公里，列車途經油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石崗、八鄉、雞公嶺、牛潭尾及米埔的地底。

沿途不設車站，最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。廣深港高速鐵路香港段通過與廣深港高速鐵路广深段連接，與2.5萬公里長、全球最龐大高鉄网的中國高速鐵路系统網絡相連。未來將連接汕深港鐵路（厦深鐵路鲘門到福田）一個小時到達汕尾市。

香港高鐵通車1個月，已接載超150萬人次來往西九龍站，即平均每日約有5.1萬人次。

高鐵座位比飛機宽敞，較適合老人，林先生28日第二次和妻兒乘高鐵回家鄉汕尾。他稱高鐵未通車前只能乘跨境直通巴，但車程需要近5小時，十分辛苦，高鐵與直通巴的價錢相若，但高鐵車程只需1小時多一些，有高鐵後往來两地變得十分方便，

香港西九龍站——福田站：最快14分鐘

香港西九龍站——深圳北站：最快23分鐘

香港西九龍站——虎門站：最快33分鐘

香港西九龍站——廣州南站：最快48分鐘

沿用20多年的港穗直通列车，从九龙红磡至广州东，全程200公里是2小时，对比今天西九去广州南只是48分钟是便捷多了，

一個被稱為“八縱八横”的高鐵新時代，將再次改變中國城市的力量格局！

2018年通過了《中長期鐵路網規劃》規劃至2030年，隨即發改委、交通運輸和鐵路總公司正式印發《規劃》。《規劃》勾劃了新時期“八縱八横”的高速鐵路網，並提出到2025年中國高鐵里程数將達到3.8萬公里。

有說城市競爭的本質是客流物流與資金流的競爭，高鐵是所有這些“流”的重要基礎設施。在一定程度上說，誰在國家高鐵網絡中佔據先機，誰就會贏得未來。

毫無懸念 “八縱八横” 規劃下，北京上海廣州3地鞏固了幹線通道的交匯樞紐角式，福州是將來京港台通道當中支線合福台的連接台北通道一員，將成為新貴，至於深圳靠什麼實現了對省城樞紐地位的衝擊？根本上還是靠經濟實力提升带來的話語權提升。

(以下资料来自经济參考)

今起，调图  2025年1月5日

今天(5日)零时起，全国铁路实行新列车运行图，调图后全国铁路安排图定旅客列车13028列，较前增加230列，

北车南下运行时间大幅压缩，其中呼和浩特至成都间最快10小时43分较之前压缩13小时左右，

跨境列车大幅增加，广深港高铁日常跨境动车组列车由2018年6列增至242列，而在周末节假日等客流高峰时期，最多可以达到254列。

广深港高铁是京广高铁向南的重要延伸，福田站每日开行始发前往香港西九龙的跨境高铁达69列，平均12分钟就有一趟跨境高铁始发前往香港西九龙，实现了公交化运营。

国铁广州局福田站客运值班员 王浩洋：福田站作为广深港高铁在内地的最后一站，跨境旅客在客流成分中占据了主要比例，福田站为此推出英语通、粤语通、铁路通、深港通的“四通”服务，帮助旅客出行更便捷。

乘坐跨境高铁需要取票吗？

目前，全国铁路包括广深港跨境高铁均已实行电子客票，不管是成人还是儿童旅客，在乘车时都无需取票，但需要注意携带好购票时所使用的有效身份证件，凭证、刷证乘车。

跨境高铁没赶上车怎么办？

可以改签吗？

跨境高铁车票在预售期内，仅可以办理一次改签手续，而且不能变更发到站，也不能晚于原日期，必须在原车次开车前30分钟（香港西九龙出发为45分钟）办理。

对于在深圳北站、福田站坐高铁往返香港的旅客来说，即使错过列车也无需担心车票失效，在尚有余票的情况下，还可以通过“灵活行”对车次进行变更，最多每天可以变更3次，但必须在原车次开车后1小时内进行操作。

此次调图后，今年春运，香港西九龙站开行了通达武汉、西安、揭阳、汕尾的列车，从香港可直达内地的火车站增加至93个。覆盖了北京、上海、广州、深圳等主要大型城市以及广东、广西、湖南、湖北、四川、江西、浙江等多个省份，内地与香港旅客不管是返乡探亲还是出门游玩，都更加便捷。

多地升级为復兴号技术提升型智能动车组提供更加智能舒适的乘车环境，

为什么要实行新列车运行图？

一是释放运力。

2024年全国铁路完成固定资产投资8506亿元。投产新线3113公里，为新图实行提供了运力支撑，比如沪苏湖高铁开通，就织密了长三角路网，让京沪线上的高铁列车，延长了运行区间，可以让更多城市通过铁路联通，

二是满足需求。

2024年客流量首次突破40亿人次，高鉄总里程达19万公里！佔全球第一！！！

根据预测2025年铁路客流量预计还会增加两亿人次，超过42亿人次，旺盛的需求也是铁路调图的主要原因，

升级了那些列车服务？

调图后列车数量更多，速度更快，一些特色列车和服务也正在满足旅客不断升级的出行需求，

不只是旅拍列车，“絲路梦享号” “熊猫专列” 等特色旅游列车，冰雪游、研学游等精品线路，也随着调图不断丰富，

同时，铁路12306系统功能不断优化，针对学生务工人员等重点群体购票需求，开设服务专区，用好同车接续，在线选座等功能，提升旅客购票体验，

增开货车保重点物资运输。

全国铁路货物列车总数将达至22859列，保障春运其间重点物资运输，

“咱们国家铁路网为何非得攥在一家手裏？”

天上飞的民航却能冒出十几家公司？

这事得从广州南到深圳北的二等座74.5元，最快30分钟，而苏州到上海的高铁比如C3231次25分钟到站，二等座起售价是42元，因此网友吐槽广深高铁票价贵！是强铁。

但咱先别急著駡，这票价背后可是藏著不为人知的门道。

咱们先看看几组数字，建一公里高铁的成本1.3亿起，青藏铁路当年修800米就有一位战士倒下，累计牺牲1330人。现在全国铁路营业里程已经16.2万公里！连起来能绕地球四圈，国铁总资产9.76万亿，比大毛2023年2.07亿美元的GDP还高，

虽然今天放眼全球高铁，论里程速度技术实力，咱中国最强 ！但别以为铁路有多赚钱，2024年整个国铁仅有38.81亿净利润，这还是历史上最好的成绩，他们还常年靠补贴撑著，而且赚的钱全都投喂给新的铁路，花了8506亿，资本家看了都绕道走，

铁路从来不是普通的生意，东北的6274次慢火车，从烏一嶺开到佳木斯，全程9小时零6分硬坐46元，最低区间车票价只有4块钱。算下来每公里几分钱，这趟车沿途29个站，12个都没有站台，就为了山裡人把山货背进城，跑了几十年未曾加價，这要是私企来干，早把路轨拆了卖铁，

那民航为啥能百花齐放？航空公司租架波音７３７每月租金参照市场价值凑够钱就能开张，铁路可不一样，光说调度中心就是国家级，2024年全国铁路发送旅客43.12亿人次，货物51.75亿吨，每天那么多的车在跑，这种调度压力私企根本扛不住，之前河南暴雨，300多趟车在十分钟内全部改道，这除了高铁没人能玩得转，

咱们这些垄断真的不是躺着赚钱，新疆和田到喀什的火车，在沙漠裏跑了20多年没有涨价，运活羊的运费比吃几天饲料还便宜，可铁路就得硬撑着，因为这是南疆娃娃上学的生命线，2024年新疆铁路营运里程到9202.3公里，贯通天山南北这些线路大多不赚钱，全靠补贴和其他线路养著，民航差距就出来了，去年除夕夜部分热门航线机票涨价到全价，打工人在机场只能看著，

而铁路哩？春运期间南铁加开3784趟路线，贵阳铁路加开4400趟，乘务员轮班倒著跑，人家为啥这么拚？因为民航的首要任务是赚钱，而铁路还得管贵州老乡们能不能出门卖折耳根，黑龙江的老乡能不能坐火车去海南看孙子，那些喊着铁路私有化的，应该看看下面这些教训：

广州罗深铁路引入民资后建设陷入停滞，最后只能靠政府协调解决，内蒙古兴保铁路修完后，都没有接入国家路网，运煤车都开不进来，广深高铁74块5的票价，多收的钱其实是填了湘西青海扶贫线路的窟窿，这就是交叉补贴！

珠三角的铁路养着全国很大一部分的亏损线路，

服务上的双标其实也有很大的门道。在山西坐过站列车长开个证明就能免费给你送回去，广深城际物车就得重新买票，

别骂铁路偏心，珠三角的盈利线路要是不扛着，青海牧区的慢火车早就没了，这就像让深圳马农帮牧区的牧民代缴医保了，这都是为了一碗水端平，

现在国家也在尝试新的办法，杭州杭温高铁在搞地铁上盖物业开发用地收益反保铁路，济青高铁开通静音车厢，不用花多钱就能享清静，

但这些招都没法全国推广，毕竟铁路的真正价值不是赚钱，是让零下40度的雪原上，还有火车载著牧民赶路，让大山裏的孩子能坐上火车去城裏上学，

说到底国铁就是家裏的大家长，左手留著广深的盈利单，右手攥著青藏线的亏损表。

当外国私营铁路说停运就停运时，咱们的火车还在沙漠草原山区裏穿梭著，

下次吐糟广深高铁贵的时候，不妨想想74.4块裏可能有几毛钱正在帮大凉山的孩子买书本，这筆账算的不是生意，是大国的生计！

我国火车车次字母

一篇秒懂

G开头：高铁最快，300-350km/h，长途

D开头：动车200-250km/h，中短途

C开头：城际160-350km/h，通勤，发车密T开头：特快140-160km/h，

停站少，无高铁区

Z开头：直达160km/h，一站直达，夕发朝至

K开头：快速120km/h，站多便宜，覆盖广

纯数字车次：普速最慢，票价最低，达偏远地。